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    采访Stratasys航空业务部门副总裁Scott Sevcik了解航空3d打印技术的最新发展

    www.3ddyjsw.com | 发布:10-17 | 编辑: 3D打印技术网 | [点击收藏本文]

    在部署更多3d打印机的所有可能行业中,航空航天可能是最令人兴奋的。通过减轻飞机部件的重量,增加迭代次数,集成部件并减少零件数量以及制造其他工艺无法制造零件,3D打印可以对航空航天产生真正的影响。从火箭技术到民用航空。 Stratasys在制造主要用于军事用途的聚合物航空部件方面拥有悠久的历史。我们采访了Stratasys的航空业务部门副总裁Scott Sevcik,了解了航空3D打印技术的发展。 Sevcik是一位航空工程师,在洛克希德公司(Lockheed)工作了八年,担任过各种工程,项目管理和业务职务,随后在UTC航空航天公司工作,管理100名工程师团队。最后,他在Stratasys担任要职,管理他们的航空航天业务。

    Sevcik对用于航空和航天的聚合物和金属3D打印部件的前景充满热情。现在虽然他已成为Stratasys军事客户在幕后工作者,但仍然很喜欢与Boom一起合作开发超音速客机的日子。 Sevcik说,现在比起最初使用Fortus系统进行简单的工具加工进步了很多。他们正在建立自己的工厂,为了加快速度,开始更广泛地部署3D打印。”

    Stratasys航空业务部门副总裁Scott Sevcik照片

    从最初的工具开始,夹具和固定装置也添加到了项目中就像Boom模拟器飞机的某些部件上的工作一样。现在,他们正在考虑将3D打印的零件放到实际模型上,然后再放到Boom飞机上。仅在测试飞机上,就有100多种潜在的3D打印应用程序,尤其是在Boom团队全面了解该技术之后。Sevcik坚持认为,“添加剂的成熟度足以满足飞机原型,工具和飞机上的某些零件的需求,但许多客户“将添加剂的风险视为一种未经验证的技术。”现在,该行业正在进入一种不同的状态。尤其是对于某些应用程序,用于飞机内部的Ultem 9085与Fortus 900mc系统的结合具有很高的成熟度。

    作为此类零件的示例,Sevcik列举了“行李箱,舱壁,面板”。该公司还提供了在公务机上飞行的零件的示例,包括批量生产的零件。通勤飞机零件,扬声器外壳和许多其他应用。

    “大约15年前,Stratasys首次涉足航空航天业,随后进入机舱内部。Sevcik对Stratasys的国防业务线知之甚少。众所周知,该公司与洛克希德公司,美国宇航局和其他公司有强大的防御基础。代顿大学研究所(UDRI)已证明了900mc在军事航空上的可重复性。

    和Sevcik谈论的另一件事是其Antero PEKK材料。 Sevcik说,“因为PEEK结晶如此之快”,它在航空航天领域特别有用,但“通过Antero,您可以更好地控制结晶度”,从而“制造大型PEKK零件。” Antero是“最适合机舱外的应用。”

    3d打印部件的火箭发射图片

    除机器销售外,Stratasys还通过其Stratasys Direct Service业务和获得AS 9100认证的Harvest部门进入航空市场。许多OEM拥有“ 15%的内部制造工艺,其余的则外包给合作伙伴”,在这种情况下,OEM需要多个合作伙伴。这意味着在某些情况下Stratasys将与合作伙伴合作,并在某些技术上与他们竞争。 Stratays希望以此方式“支持OEM并帮助其合作伙伴和客户投入生产”,从而“满足OEM和客户的需求”。

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